Choisir la motorisation de votre future citadine représente une décision stratégique qui impactera votre quotidien pendant des années. La Peugeot 208 se positionne comme une référence du segment B en proposant une gamme étendue de motorisations : essence, hybride légère et électrique. Cette diversité technologique répond aux attentes variées des automobilistes, qu’ils privilégient l’économie, l’écologie ou les performances. Nous passons en revue chaque option pour vous aider à faire le choix le plus adapté à votre profil d’usage.
Les motorisations essence de la Peugeot 208
La version essence de la peugeot 208 s’articule autour du moteur 1.2 PureTech de 100 chevaux, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Ce trois-cylindres turbocompressé délivre un couple de 205 Nm dès 1 750 tr/min, offrant une réactivité appréciable en usage urbain. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 9,9 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 188 km/h.
La consommation mixte WLTP s’établit à 5,2 litres aux 100 kilomètres, avec des émissions de CO2 de 117 g/km, ce qui place le véhicule en classe B du système de vignettes Crit’Air. Cette motorisation constitue le point d’entrée de gamme, avec des tarifs débutant à 21 500 euros en finition Style.
Jusqu’en septembre 2024, une version 75 chevaux était également proposée sur le marché du neuf, aujourd’hui disponible uniquement en occasion. Cette motorisation d’entrée de gamme affichait une consommation légèrement inférieure mais des performances moindres, avec un 0 à 100 km/h en 12,7 secondes.
La gamme hybride : efficacité et modernité
La technologie hybride 48V équipe désormais la 208 avec deux niveaux de puissance : 110 et 145 chevaux. Ces motorisations combinent le nouveau moteur essence 1.2 PureTech à chaîne de distribution avec un alterno-démarreur électrique de 21 kW, intégré à la boîte automatique e-DCS6 à double embrayage.
Le système hybride léger intervient lors des phases de démarrage, d’accélération et de circulation urbaine, permettant au moteur thermique de s’arrêter temporairement. Cette technologie génère des économies de carburant annoncées à 15% par rapport aux versions essence équivalentes. La consommation mixte WLTP varie entre 4,5 et 4,7 litres aux 100 kilomètres selon la puissance choisie.
La version 145 chevaux se distingue par ses performances supérieures, avec un couple maximal plus élevé et une réponse moteur plus franche. Néanmoins, la batterie 48V de faible capacité limite l’autonomie électrique pure, réservant cette fonction aux situations de conduite les moins exigeantes en énergie.
La motorisation électrique e-208 : autonomie et performances
La gamme électrique e-208 propose deux versions distinctes : le moteur de 136 chevaux équipé d’une batterie de 50 kWh et celui de 156 chevaux avec une batterie de 51 kWh. Ces motorisations développent respectivement 260 et 270 Nm de couple, disponibles immédiatement grâce à la technologie électrique.
L’autonomie WLTP varie entre 340 et 433 kilomètres selon la version et la finition choisies. En cycle urbain, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 598 kilomètres pour la version la plus efficace. Les performances restent cohérentes avec l’usage d’une citadine : 0 à 100 km/h en 8,2 à 9 secondes et vitesse maximale bridée à 150 km/h pour optimiser l’autonomie.
Concernant la recharge, la e-208 accepte différentes puissances selon le type de borne utilisée. Sur prise domestique renforcée (3,7 kW), comptez environ 10h30 pour une recharge complète. Avec une Wallbox de 7,4 kW, ce temps descend à 4h30. La recharge rapide DC atteint 100 kW maximum, permettant de récupérer 80% de la batterie en 28 minutes environ.
Comparatif des performances par motorisation
| Motorisation | Puissance | Couple | Consommation/Autonomie | Émissions CO2 | 0-100 km/h | Prix de départ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence 100 ch | 100 ch | 205 Nm | 5,2 l/100 km | 117 g/km | 9,9 s | 21 500 € |
| Hybride 110 ch | 110 ch | 230 Nm | 4,5 l/100 km | 102 g/km | 9,5 s | 23 900 € |
| Hybride 145 ch | 145 ch | 270 Nm | 4,7 l/100 km | 106 g/km | 8,7 s | 25 800 € |
| Électrique 136 ch | 136 ch | 260 Nm | 362 km WLTP | 0 g/km | 8,2 s | 33 400 € |
| Électrique 156 ch | 156 ch | 270 Nm | 433 km WLTP | 0 g/km | 9,0 s | 36 500 € |
Chaque motorisation répond à des profils d’usage spécifiques. La version essence convient aux petits budgets et aux trajets mixtes occasionnels. Les hybrides optimisent l’efficacité énergétique pour les utilisateurs urbains et périurbains. L’électrique privilégie l’écologie et le silence pour les trajets quotidiens prévisibles.
Consommations réelles et coûts d’usage
Les consommations annoncées selon le cycle WLTP diffèrent souvent des valeurs constatées en usage réel. Pour la version essence 100 ch, nous observons environ 5,8 litres aux 100 kilomètres en ville et entre 5,5 et 6,0 litres sur routes et autoroutes, selon le style de conduite et les conditions de circulation.
Les versions hybrides affichent des résultats plus proches des valeurs officielles : 4,6 litres aux 100 kilomètres sur route d’après nos essais, grâce à la récupération d’énergie au freinage et l’assistance électrique lors des accélérations. En revanche, sur autoroute à vitesse soutenue, l’avantage hybride s’estompe, avec des consommations pouvant atteindre 5,5 à 6,0 litres.
Pour l’électrique, la consommation énergétique réelle oscille entre 15,4 et 17 kWh aux 100 kilomètres selon les conditions d’utilisation. Au tarif domestique moyen de 0,25 euro le kWh, le coût kilométrique s’établit autour de 4 euros aux 100 kilomètres. Les aides gouvernementales (bonus écologique, prime à la conversion) réduisent significativement l’investissement initial pour l’électrique.
Fiabilité et points d’attention selon les motorisations
Le moteur PureTech 1.2 a connu des problèmes de jeunesse sur les premières générations, notamment liés à la courroie de distribution à bain d’huile. Stellantis a réagi en adoptant une chaîne de distribution sur les versions récentes (depuis 2022-2023), améliorant sensiblement la fiabilité. Cette évolution technique supprime les risques de désagrégation de la courroie et de pollution de l’huile moteur.
Les motorisations hybrides 48V, plus récentes, bénéficient d’un recul limité mais les premiers retours d’expérience restent positifs. La technologie éprouvée du moteur de base, combinée à l’électrification légère, ne présente pas de défauts majeurs connus. Toutefois, la complexité accrue nécessite un entretien rigoureux dans le réseau agréé Peugeot.
L’électrique e-208 profite de la maturité de la plateforme e-CMP de Stellantis, partagée avec d’autres modèles du groupe. La fiabilité générale s’avère satisfaisante, avec peu de rappels ou problèmes récurrents signalés. Nous recommandons la vérification de l’historique d’entretien et des éventuels rappels constructeur avant tout achat d’occasion.
Quelle motorisation choisir selon vos besoins
Le choix de la motorisation dépend principalement de votre profil d’usage et de vos priorités budgétaires. Nous analysons les critères déterminants : budget d’achat, kilométrage annuel, type de trajets majoritaires et accès aux infrastructures de recharge.
Les recommandations selon votre situation se déclinent ainsi :
- Essence 100 ch : idéale pour les budgets serrés, les conducteurs occasionnels (moins de 15 000 km/an) et les trajets mixtes sans contrainte écologique spécifique
- Hybride 110 ou 145 ch : optimale pour l’usage urbain et périurbain intensif, permettant de réduire consommation et émissions tout en conservant la flexibilité du thermique
- Électrique 136 ou 156 ch : parfaite pour les trajets quotidiens prévisibles, l’usage urbain exclusif et les utilisateurs disposant d’une solution de recharge dédiée
Le surcoût initial de l’hybride (2 400 euros) et de l’électrique (11 900 euros) peut être amorti selon votre kilométrage et le prix des énergies. L’électrique bénéficie d’avantages fiscaux (bonus, exonération de taxe grise) et d’accès privilégié aux centres-villes soumis aux zones à faibles émissions.